Odvětví TSL čelí mnoha výzvám

Loni vyhlásilo bankrot 4701 polských firem, a počet insolventních podniků byl téměř o 2 tis. vyšší než o rok dříve podle údajů Coface. Jedním z odvětví, ve kterém byla situace nejobtížnější – vedle obchodu, stavebnictví a služeb – byla doprava, která zaznamenala nárůst insolvencí o 546 společností, tedy meziročně o 100%.

Dluh společností silniční nákladní dopravy po lhůtě splatnosti vzrostl od listopadu 2022 do listopadu 2023 o 10,7%, neboli téměř 196 mil. zl. Data BIG InfoMonitor a BIK ukazují, že na konci listopadu loňského roku činila výše nezaplacených splátek úvěrů a faktur v sektoru TSL 2,9 mil. zl. Nedoplatky se týkají přes 34 tis. aktivních, pozastavených a uzavřenchých podniků. – Velká část dluhů vzniká odkládáním termínů splatnosti na neurčito. Začíná sjednáním nejbližšího možného data převodu po provedení služby. Podle údajů faktura.pl je to v TSL v průměru přes 21 dní, nejvíce ze všech odvětví. Jde však o průměr – v případě odvětví dopravy má 45% faktur lhůtu splatnosti měsíc nebo déle. Jsou tam i tři měsíce. Po 60–90 dnech je snadné na takový převod „zapomenout“, takže vzniká dluh po splatnosti – vysvětluje expert Jerzy Dąbrowski, člen představenstva mikrofaktoringové společnosti Finea.

Problémy s finanční likviditou měla v loňském roce 1/4 mikro, malých a středních dopravních společností. Hlavním důvodem bylo zpoždění plateb od dodavatelů. Zároveň se ukazuje, že 34% podniků pociťuje tlak ze strany svých dodavatelů, aby vystavovaly faktury s odloženým datem splatnosti, jak ukazuje studie ERIF BIG a Affino.

Rostoucí problémy jsou způsobeny mimo jiné obtížemi na východní hranici a nerovnými podmínkami konkurence ukrajinských dopravců, kteří jsou schopni nabídnout lepší ceny, protože nepodléhají předpisům EU. Jak upozorňují odborníci, nedávné kroky polské vlády a prohlášení Ukrajiny vzbuzují naději, že se tento problém podaří vyřešit. – Perspektiva zajištění provozu dopravců východním směrem se bohužel překrývá s novými problémy na západě. Silniční poplatky pro kamiony v Německu nedávno vzrostly (o 83%) a do března 2024 je budou muset zvýšit všechny země EU – upozorňují. Dne 31. ledna navíc vstoupily v platnost změny pravidel a požadavků na zboží dovážené na britský trh. Pro přepravu zvířat a produktů živočišného původu i rostlin, ovoce a zeleniny je nutné mít příslušná osvědčení, a nesplnění nových povinností může mít za následek zadržení přepravovaného zboží na hranici. Hraniční kontroly prodlouží čekací dobu na překročení hranice, což znamená vyšší náklady.

Jak zdůrazňuje Jerzy Dąbrowski, dopravní průmysl a nepřímo také skladový průmysl čelí mnoha výzvám. – Kromě nedostatku zaměstnanců a vysokých provozních nákladů v Polsku bude ziskovost nepříznivě ovlivněna novými poplatky a formálními požadavky v západní Evropě. Konkurovat společnostem ze staré EU bude brzy ještě obtížnější kvůli přísnějším cílům snižování emisí CO2 v tomto odvětví. Polské společnosti měly vždy moderní vozový park, ale nyní modernizace vozového parku vyžaduje obrovské náklady. Společnosti, které to nedělají, budou muset z dlouhodobého hlediska počítat s nemožností působit na západních trzích. Když čelíme takovým výzvám, je důležité pečlivě sledovat příjmy a předcházet nedoplatkům – radí Jerzy Dąbrowski.

fot. freepik.com
/kp/