.png){kind=logo}
Na ulicích Slezska a v městech u hranic lze stále častěji potkat auta na elektřinu, ale pro mnoho řidičů jsou pořád mimo dosah. Šance na změnu může přijít z trhu s ojetinami, až se do prodeje dostane více použitých elektromobilů ze západní Evropy.
Pokud dnes někdo přemýšlí o výměně auta za elektromobil, už se vůbec nemusí dívat jen do showroomu. V horizontu 18-24 měsíců se na trhu může objevit výrazně více ojetých elektromobilů, a to znamená větší výběr i větší šanci na nižší cenu.
To je důležité také pro řidiče z našeho regionu, protože v Polsku se elektromobilita rozvíjí pomaleji než v mnoha zemích Evropy. V červenci jezdilo po polských silnicích 302 tis. vozidel BEV a PHEV, ale v nových registracích mají elektromobily stále jen zhruba 5 proc. podíl.
Evropa zrychluje, Polsko zaostává
V Evropské unii je situace už úplně jiná. Od ledna do srpna letošního roku tam bylo registrováno více elektromobilů než aut s benzínovým motorem, a to o 6 tis. kusů. V rámci celé unie dosahuje podíl BEV v nových registracích 22 proc.
Maciej Mazur, výkonný ředitel Polského sdružení nové mobility a prezident E-Mobility Europe, v Katovicích během Business PRECOP uvedl, že z 7,5 mil. nových aut zaregistrovaných v prvních osmi měsících letošního roku tvořilo téměř 1,7 mil. čistých elektromobilů. Za nimi se umístila auta s benzínovým motorem a teprve poté hybridy.
Polsko si přitom vede velmi špatně. Podle Mazura jsme dnes předposlední zemí v Evropské unii z hlediska podílu vozidel BEV na celkovém počtu aut. V širším žebříčku, který zahrnuje i mimo jiné Velkou Británii, jsme na 30. místě ze 31.
Co brzdí nákupy nových aut
Podle Mazura je problémem nedostatek stabilní, dlouhodobé podpůrné politiky. Ještě před rokem trh využíval dotace, které prodej výrazně zvyšovaly. Po skončení programu podíl elektromobilů klesl na zhruba 5 proc., i když dříve se blížil 10 proc. a v některých měsících tuto úroveň dokonce překračoval.
Na polský trh má vliv i způsob fungování výrobců. Jak Mazur uvedl, dostávají se sem auta, která se neprodávají v jiných částech Evropy, protože Polsko nepřistupuje k elektromobilitě systémově, ale skokově — od výrazných růstů k obdobím zpomalení.
Druhá ruka může udělat rozdíl
Největší změna však může přijít ne ze showroomů, ale z inzerce. Agnieszka Czajka, Vice President Motors Professionals Europe, OLX Group / OTOMOTO, upozornila, že jsme zvyklí dovážet ojetá konvenční auta ze západní Evropy. Podobným způsobem mohou začít přicházet i ojeté elektromobily.
To je velmi velká šance, aby mohlo více z nás jezdit elektromobily - uvedla Agnieszka Czajka, Vice President Motors Professionals Europe, OLX Group / OTOMOTO.
Takový posun může být viditelný právě v nejbližších 18-24 měsících, kdy začnou změny ve firemních flotilách a v majetku leasingových společností. Pro mnoho rodin to bude první okamžik, kdy si elektromobil přestane spojovat výhradně s drahým novým autem.
Co řidiče přesvědčuje a co odrazuje
Nižší náklady na provoz mohou hrát ve prospěch takových aut. Při současných cenách paliv se řidiči stále pozorněji dívají na výdaje spojené s každodenním dojížděním do práce, do školy nebo na nákupy.
Stále však zůstává řada obav. Průzkum OLX Group / OTOMOTO "Faktor E. Impulsy elektromobilności” ukazuje, že stav a životnost baterie znepokojují 57 proc. polských řidičů a náklady na opravy 47 proc. Pro 25 proc. je problémem vysoká cena ojetého EV ve srovnání s autem se spalovacím motorem a jen 26 proc. považuje technologii baterií za dostatečně rozvinutou a bezpečnou.
Zároveň 52 proc. respondentů považuje za velmi důležitou důvěryhodnou certifikaci stavu baterie. Mezi argumenty, které by mohly přesvědčit ke koupi, se objevuje také záruka na baterii a úplná servisní historie spojená s certifikátem jejího stavu.
.png){kind=logo}
