Na silnicích přibývá aut na elektřinu. V Norsku je téměř všechna nová už elektrická

V září bylo na 17 nejdůležitějších evropských trzích registrováno více než 300 tisíc elektromobilů. To znamenalo podíl 32,6 procenta ze všech nových aut a výsledek o 70,3 procenta lepší než před rokem.

Od začátku roku přibylo v celé Evropě už 1,98 milionu elektrických vozidel, tedy o 38,1 procenta více než ve stejném období loňského roku. Pro řidiče to znamená, že auta na elektřinu jsou stále viditelnější nejen v showroomech, ale také na silnicích a parkovištích.

Sever Evropy jede na elektřinu

Nejvýrazněji je to vidět ve skandinávských zemích. V Norsku tvořily „elektromobily“ až 98,8 procenta nově registrovaných vozidel. V Dánsku to bylo 88,8 procenta, ve Finsku 62,7 procenta a ve Švédsku 49 procent.

V jiných částech kontinentu je také vidět výrazný růst, i když ne tak spektakulární. Zhruba polovinu registrací tvořily elektromobily v Irsku, Portugalsku, Belgii a Nizozemsku. Ve Francii činil jejich podíl 41,7 procenta a v Německu 34,6 procenta.

Polsko mezi zeměmi, které dohánějí peloton

Souhrn ukazuje také to, kde změna postupuje nejpomaleji. Mezi nejméně elektrifikované trhy v Evropě patřily Česko, Itálie a Polsko. Podíl elektromobilů tam činil 11,2 procenta, 7,6 procenta a 6,2 procenta.

Reuters uvádí, že za růstem poptávky stojí vysoké ceny ropy, stále větší dostupnost levnějších modelů a dotace. V Německu lze na stoprocentně elektrický model získat dotaci až 3 tisíce eur a na plug-in hybridy až 1,5 tisíce eur. V rozpočtových plánech do roku 2029 federální vláda vyčlenila na tuto podporu 3 miliardy eur, což má umožnit dotace na nákup 800 tisíc automobilů.

Čínská převaha a evropská odpověď

Významná část těchto peněz směřuje k čínským firmám, které odpovídají za 60 procent globální produkce „elektromobilů“. Evropští výrobci se snaží držet krok se změnami, ale analytici připomínají, že čínská auta jsou v průměru o 30 procent levnější než evropská.

Zároveň nejde jen o cenu. Jacek Opala, předseda představenstva Exact x Forestall, upozorňuje, že čínské značky vyvolávají také otázky, jak dlouho zůstanou na trhu, zda bude k dispozici servis, jak je to s odolností automobilů a jejich zůstatkovou hodnotou. Evropští výrobci mají naopak výhodu v podobě známých značek, dlouhé historie a rozvinutých servisních sítí.

V EuroMotoBarometru 2026 32 procent zástupců evropského automobilového sektoru uvedlo, že v roce 2035 bude lídrem prodeje EV na tomto trhu výrobce z Číny. 31 procent ukázalo na evropskou značku. Před dvěma lety sázelo na Čínu 44 procent dotázaných a na evropské výrobce 36 procent.

Opala zdůrazňuje, že to neznamená oslabení čínské konkurence. Podle něj je stále velmi silná z hlediska rozsahu, nákladů, tempa i technologie. Mění se však hodnocení možností evropských firem, které — pokud chtějí tento závod vyhrát — musí zrychlit investice, zkrátit rozhodovací procesy a nabízet auta konkurenceschopná nejen kvalitou, ale i cenou.