Firemní parkoviště pod tlakem elektromobilů: jak plánovat nabíjení bez přetížení

Statistiky ukazují, že podíl čistě elektrických aut v Polsku dál rychle roste. Na konci července jich bylo 158 365, tedy o více než 26 tis. víc než na začátku roku. Pro provozovatele kancelářských areálů i výrobních závodů to znamená jediné: nabíjení už je potřeba řešit jako součást běžného fungování areálu, ne jako doplněk.

Nejde jen o počet nabíječek

Ve veřejné síti sice přibývají další body, ale to samo o sobě nevyřeší potřeby řidičů. Podle údajů Polského svazu automobilového průmyslu fungovalo na konci července v Polsku 13 454 veřejných nabíjecích bodů a 50,2% z nich tvořily rychlonabíječky DC. Infrastrukturu využívají jak majitelé elektromobilů, tak také uživatelé plug-in hybridů, kteří se stále častěji objevují i ve firemních flotilách.

Na pracovišti se ale situace liší od klasické zastávky u veřejné stanice. Když auto stojí několik hodin, nemusí být vysoký výkon nutností. Při návrhu se proto vyplatí sledovat hlavně to, kolik vozů se na parkovišti střídá, jak dlouho tam zůstávají a k jakému účelu slouží.

Energie v budově se sdílí s dalšími systémy

Dobře navržená nabíjecí infrastruktura musí fungovat vedle klimatizace, větrání, osvětlení i technologií používaných ve výrobě. Zátěž se během dne mění, a proto může pomoci Dynamiczny Load Management, který upravuje výkon jednotlivých nabíjecích bodů podle aktuálního odběru objektu. Nezvyšuje sice přidělenou kapacitu přípojky, ale umožňuje využít ji účinněji a snižuje riziko přetížení.

Jak upozorňuje Paweł Podkowiński, Regional Operations Manager v Sodexo Polska, samotná dostupnost nabíječek má pro firmu s elektrickou flotilou přímý dopad na to, zda mohou vozy vyjíždět podle plánu. Už při návrhu je proto podle něj nutné myslet i na provoz po spuštění: na monitoring zařízení, dálkovou diagnostiku, servis i pravidelné revize. U většího počtu bodů totiž může i opožděné odhalení poruchy citelně snížit využitelnost celé infrastruktury.

Podzemní garáže vyžadují zvláštní opatrnost

Zvlášť citlivé jsou instalace v garážích pod úrovní terénu. Doporučení připravená CNBOP-PIB ve spolupráci s Komendou Hlavní PSP a Polským sdružením nové mobility se věnují mimo jiné návrhu a provozu elektrických instalací, organizaci míst pro nabíjení i zásahům při mimořádných událostech. V existujícím podzemním parkování je proto nutné posoudit konkrétní stav elektroinstalace, způsob jištění i protipožární řešení.

To je obzvlášť důležité ve starších budovách, které nebyly navrženy na současné souběžné nabíjení většího počtu aut. Každý takový objekt má jiné technické limity a stejný postup se na něj nedá automaticky přenést.

Co po majitelích budov chtějí předpisy

Pravidla stanovují i minimální rozsah vybavení. U stávajících nebytových budov s více než 20 parkovacími stáními musí vlastníci nebo správci, s ohledem na podmínky a výjimky dané zákonem, do 1. ledna 2025 zajistit alespoň jeden nabíjecí bod a zároveň připravit kabelové trasy pro instalaci bodů alespoň pro jedno místo z pěti.

U nových nebytových budov s více než 10 parkovacími stáními je zase nutné navrhnout a provést minimálně jeden nabíjecí bod a kabelovou infrastrukturu, která umožní osadit alespoň jeden bod na pět míst. Povinnost se vztahuje i na vybrané větší rekonstrukce a přestavby.

• počet vozů, které parkoviště skutečně obsluhuje
• způsob jejich využívání během dne
• délka stání jednotlivých aut
• dostupná kapacita přípojky
• možnost budoucího rozšíření systému

Splnění zákonného minima ale ještě neznamená, že pro každý areál bude vhodné stejné řešení. Poměr mezi počtem zaregistrovaných čistě elektrických aut a veřejnou sítí ukazuje, že na jeden veřejně dostupný bod dnes připadá téměř 12 aut BEV, avšak tato čísla nic neříkají o konkrétním firemním parkovišti. Dva podobně velké areály mohou mít zcela odlišný režim nabíjení.

V administrativní budově bývá vůz často zaparkovaný většinu dne, takže se energie dá rozložit v čase. U flotily je naopak klíčové, kdy musí být auto připravené k další jízdě. Proto by se počet i výkon nabíječek měl odvozovat od reálného provozu parkoviště, ne jen od počtu míst.

fot. magnific.com
oprac. /kp/