Jízdenka na vlak přes několik zemí? V Bruselu se chystá změna důležitá i pro Slezsko

Pokud vše půjde podle plánu, cesta s přestupem už nebude znamenat žonglování s několika webovými stránkami a samostatnými rezervacemi. Výbor Evropského parlamentu pro dopravu a cestovní ruch pracuje na systému, v němž si cestující koupí jednu jízdenku na cestu vlaky různých dopravců v několika zemích EU.

V praxi by to mělo vypadat tak, že cestující zadá trasu, porovná spoje a uhradí celou cestu najednou na jedné platformě. Nápad je součástí balíčku pro cestující navrženého Evropskou komisí v květnu 2026.

Jak říká Dariusz Joński, poslanec Evropského parlamentu za Občanskou koalici a Evropskou lidovou stranu, cílem je jednodušší rezervace přes telefon a jedna společná jízdenka, která má fungovat šířeji než dnešní jednotlivé úseky cesty.

– Evropská unie chce v nejbližších měsících předložit jednu společnou železniční jízdenku, abychom si prostřednictvím aplikace v telefonu mohli rezervovat jednu kombinovanou jízdenku, která by mohla platit po celé Evropě. Budeme ji rezervovat na speciální platformě, v aplikaci v telefonu a bude platit jedna cena – říká.

Když se dnešní cesta dělí na několik samostatných nákupů

Právě v této fázi nejčastěji začínají problémy. Při mezinárodních cestách s přestupy si cestující často musí kupovat jízdenky zvlášť u různých dopravců a nový systém má toto spojit do jednoho produktu zahrnujícího několik úseků obsluhovaných různými společnostmi.

Joński uvádí příklad trasy z Lodže do Paříže s přestupem v Berlíně. V takovém případě by si cestující měl koupit celou cestu ještě před odjezdem, místo aby ji skládal z několika nezávislých rezervací.

– Bude to nesmírný civilizační skok. Chceme zjednodušení a to, aby cestující pocítil, že vedle vysokorychlostní železnice bude i rychlý rezervační proces. […] A tak si v Lodži koupí jednu jízdenku a i když bude muset dvakrát přestoupit, procestuje s ní celou Evropu – vysvětluje europoslanec.

Potřebu takových změn potvrzují údaje Eurobarometru z roku 2025. Online rezervační systémy používalo 76 procent Evropanů, ale 25 procent dotázaných přiznávalo, že má potíže s koupí jízdenky na cestu zajišťovanou několika dopravci. Dalších 43 procent takové cesty vůbec nerezervovalo.

Větší ochrana, když vlak nabere zpoždění

Nová pravidla mají nejen zjednodušit nákup, ale také posílit ochranu cestujícího, který kvůli zpoždění nestihne navazující vlak. Evropská komise v takových případech navrhuje plnější podporu, včetně pomoci, změny trasy, vrácení nákladů a kompenzace.

– Svým záměrem jde jednotná železniční jízdenka vstříc potřebám cestujících, podobně jako v letecké dopravě. Tedy kupujeme jednu jízdenku na jedné stránce, a ne hledáme na deseti. Můžeme ji koupit na různé spoje různých dopravců a jestli nás jeden nedoveze včas, pak bychom jako železniční cestující měli nárok na odškodnění, nocleh, vrácení peněz za jízdenku – říká Elżbieta Łukacijewska, poslankyně Evropského parlamentu za KO a EPL.

Joński však upozorňuje, že samo vytvoření jedné aplikace nemusí být to nejtěžší. Větší výzvou mohou být vyúčtování mezi železničními společnostmi z různých zemí, stejně jako rozdíly v pravidlech odškodnění a dochvilnosti jednotlivých železnic.

Kdo zaplatí za nové povinnosti

Aby takový systém fungoval, musí dopravci a prodejní platformy začít sdílet data a zobrazovat nabídky neutrálním způsobem, tak aby cestující měl přístup k jízdenkám různých firem. Komise jim chce uložit nové technické a organizační povinnosti.

Právě zde se objevují obavy o menší regionální společnosti. Podle Elżbiety Łukacijewské pro ně mohou být dodatečné administrativní požadavky mnohem citelnější než pro velké provozovatele.

– Pokud tato zatížení, která předpokládá Komise, přeneseme na malé společnosti, mohou prostě neunést tu zátěž a náklady. Zde je pochybnost, zda jsou na to administrativně připravené. […] Regionální dopravci jsou často malé podniky, které působí v jednom regionu, ale také zajišťují navazující cestu. Cestující využívají tyto vlaky, poté přestupují na jiné, dálkové. Tyto požadavky a náklady by pro dopravce mohly být značnou zátěží – komentuje europoslankyně.

Projekt počítá také s prodejem jízdenek přes největší národní platformy patřící společnostem se silným postavením na trhu. Díky tomu mají být spoje nových dopravců snáze dohledatelné a srovnatelné s nabídkami jiných firem.

Podle Jońského má společná železniční jízdenka podporu všech frakcí v Evropském parlamentu, ačkoli detaily pravidel se stále dopracovávají. Pro cestující ze Slezska i z celého Polska to může znamenat jednodušší cestu do Berlína, Paříže nebo dál, bez nutnosti hledat několik oddělených řešení.

Rozsah potenciálních uživatelů je velký také v Polsku. Od ledna do července 2026 přepravila železnice 269,87 milionu cestujících. Největší podíl měl Polregio – 21,95 procenta, následně PKP Intercity s výsledkem 20,06 procenta a Koleje Mazowieckie s podílem 16,44 procenta. V první polovině roku činila dochvilnost osobních vlaků podle měsíce od 84 do 92 procent. Vyplývá to z údajů Úřadu pro železniční dopravu.