.png){kind=logo}
Železnice se podle nových odhadů dostane do úplně jiné ligy, a to nejen počtem cestujících, ale hlavně nároky na provoz. Pro firmy v dopravě a servisu to znamená víc práce, ale také větší boj o kapacitu tratí.
Největší změnou nebude jen to, že na kolejích přibude lidí, ale že současná síť bude muset zvládnout mnohem intenzivnější provoz. Právě to bude podle odborníků rozhodující pro výrobce vlaků, servisní společnosti i dodavatele dílů.
Objem přepravy poroste na dvojnásobek
Podle výpočtů Alstomu se má světová železniční doprava do roku 2050 dostat na 11,74 bln pasažerokilometrů (PKm), zatímco v roce 2022 to bylo 5,96 bln. Takový růst znamená víc investičních rozhodnutí u dopravců, měst i regionů a současně i vyšší počet zakázek napojených na provoz vlaků.
Trend se netýká jen rychle rostoucích trhů v Asii nebo Austrálii. Výraznější nárůst má přijít také v Evropě i na obou Amerikách. V Polsku cestovalo v roce 2025 vlakem 439 mln pasažerů a v roce 2050 by to mělo být 720 mln pasažerů. Jak v červnu uvedl Piotr Malepszak, viceministr pro železnici, znamená to proti roku 2025 růst o 64%.
Klíč bude v hustotě provozu
Kevin Cogo, ředitel strategie Alstomu, upozorňuje, že odpovědí nemusí být automaticky větší počet souprav. Podstatnější bude lepší práce s tím, co už na síti existuje, tedy snižování rozestupů mezi vlaky a efektivnější využití spojů.
Jako ilustraci uvádí TGV na trase mezi Paříží a Lyonem, kde soupravy jedoucí 300 km/h mohou vyjíždět každé tři minuty. Právě podobná intenzita provozu ukazuje, jak důležitá bude kapacita tratí na nejvytíženějších úsecích.
Otevřenější trh přiláká další provozovatele
V Evropě Alstom počítá s příchodem řady nových operátorů, kteří přidají další spoje a zvýší provoz na kolejích. Významnou roli v tom mají i pravidla EU, podle nichž mají být komerčním dopravcům nejpozději do 2030 otevřeny přístupy k infrastruktuře.
Nejvíce nových vozidel by mělo směřovat k regionálním a městským dopravcům. Důvod je prostý: růst bude tlačit hlavně velká města a jejich okolí, přičemž už dnes míří asi polovina prodávaného tábora k městským a příměstským operátorům.
Dlouhé čekání mezi objednávkou a první jízdou
Firmy zapojené do železničního byznysu ale nečeká jen větší počet objednávek. Od podpisu smlouvy do okamžiku, kdy nové vlaky vyvezou první cestující, uplyne několik let a dopravci musí současně držet v provozu i starší soupravy po opravách.
To vytváří tlak na výrobce, servisní kapacity i dodavatele náhradních dílů. Při rostoucím počtu cestujících tak zůstane hlavním úkolem sehnat dostatek vlaků, udržet je v provozu a přitom nepřetížit už existující infrastrukturu.
- 11,74 bln pasažerokilometrů (PKm) má světová železnice dosáhnout do roku 2050.
- V roce 2022 to bylo 5,96 bln PKm.
- V Polsku má počet cestujících vzrůst z 439 mln v roce 2025 na 720 mln v roce 2050.
- Pro komerční dopravce má být infrastruktura v EU otevřená nejpozději do 2030.
