.png){kind=logo}
Obyvatelé Trójwsi Beskidzkiej už dlouho čekají na pohodlnější dopravu a otázka se znovu vrátila do Varšavy. Resort infrastruktury však vysvětluje, že než se objeví jakákoli šance na koleje, budou potřeba tvrdé analýzy a rozhodnutí na straně regionu.
Pro mnoho lidí z Istebné, Koniakowa a Jaworzynky je dnes nejdůležitější to, že doprava do této části Slezských Beskyd se stále opírá hlavně o automobily a autobusy. V turistické sezóně a v zimě to znamená větší provoz na místních silnicích a méně pohodlné cestování pro obyvatele i návštěvníky.
Právě z tohoto důvodu poslanec Michał Woś (PiS) oslovil ministra infrastruktury Dariusze Klimczaka s otázkou na možnost výstavby železničního spojení do Istebné a celé Trójwsi Beskidzkiej. Jak uvedl v interpelaci, podněty v této věci přicházejí od obyvatel, kteří doufají v lepší dopravní dostupnost regionu.
Bez železnice, ale s velkým provozem na silnicích
V interpelaci se zdůrazňuje, že Istebna, Koniaków a Jaworzynka jsou obce s velkým turistickým významem, a zároveň bez přímého přístupu k železniční dopravě. V důsledku toho obyvatelé i turisté využívají především silniční dopravu, což zejména v zimním období zvyšuje zátěž silnic.
Podle poslance by takové spojení mohlo zlepšit dopravní dostupnost regionu, zvýšit jeho turistickou atraktivitu a nabídnout alternativu k automobilům. Tento nápad navíc není nový — před druhou světovou válkou se plánovalo prodloužení železniční tratě z Wisły-Głębce až do Zwardonia. Podařilo se vybudovat úsek do Wisły-Głębce a postavit velké viadukty, ale válka další práce přerušila.
Ministerstvo: zatím to v plánu není
Resort infrastruktury nyní nepřináší důvody k optimismu. Výstavba železničního spojení do Trójwsi Beskidzkiej nebyla zařazena ani do Krajowego Programu Kolejowego, ani do dokumentu „PKP Polskie Linie Kolejowe - zamierzenia inwestycyjne na lata 2021 - 2030 z perspektywą do 2040 roku”.
Piotr Malepszak připomíná, že u projektů regionálního významu hraje důležitou roli organizátor veřejné dopravy v kraji, tedy hejtman vojvodství. Právě on má rozhodující slovo při stanovování priorit pro takové investice.
Nejprve analýza, potom případná rozhodnutí
Náměstek ministra také zdůrazňuje, že než by se jakýkoli úkol mohl dostat do budoucích programů, byly by nutné podrobné analýzy. Jde mimo jiné o posouzení oprávněnosti investice, její ekonomické efektivity, předpokládaných dopravních proudů a souladu s cíli státní dopravní politiky.
Takové práce se však dnes neprovádějí. Neexistuje ani hotový termín, ve kterém by mohla být investice zahrnuta do strategických dokumentů jako projekt určený k realizaci. Resort navíc v současnosti nevede ani přípravné práce související s touto tratí.
V dotazech na ministerstvo se objevil také motiv spolupráce s krajskou samosprávou Slezského vojvodství a se zainteresovanými místními samosprávami. Zatím se však odpověď omezuje na jedno: bez předchozích analýz a rozhodnutí na straně regionu lze jen těžko mluvit o dalších krocích.
Starý nápad, nové naděje
Oživení dávného železničního plánu už nějakou dobu připomínají místní aktivisté, samosprávní představitelé a zákonodárci. Pro obyvatele jihu Slezského vojvodství nejde o abstraktní čáru na mapě v dokumentech, ale o otázku každodenního dojíždění, kolon a pohodlí při cestách do hor.
Prozatím však Trójwieś Beskidzka zůstává bez přímého železničního spojení a otázka se do debaty vrátí teprve tehdy, až se objeví konkrétní analýzy a rozhodnutí o zařazení investice do plánů státu nebo regionu.
