.png){kind=logo}
Na katovickém fóru padlo oznámení, které může v budoucnu změnit každodenní cestování po regionu i mimo něj. Krajští železniční dopravci se chtějí připravit na nápor dříve, než jej už dnes vidíme na nádražích a kolejích.
Pokud vše půjde podle plánu, za několik let mohou cestující na Slezsku i v dalších regionech na nástupištích spatřit zcela nové patrové soupravy. Pro mnoho lidí by to znamenalo více míst ve vlaku bez nutnosti přidávat další koleje, jejichž kapacita není nekonečná.
Čím dál víc cestujících, čím dál méně místa
V loňském roce polská železnice přepravila téměř 439 milionů cestujících, a byl to nejlepší výsledek od poloviny 90. let minulého století. Během posledních pěti let počet cestujících vzrostl téměř o 100 procent a od ledna do července již železnici využilo 269,9 milionu cestujících.
To je pro železnici dobrá zpráva, ale zároveň varovný signál. Po roce 2030 nebudeme schopni obsloužit toto množství cestujících při infrastrukturních omezeních, protože nádraží a koleje mají svou kapacitu - řekl Krzysztof Klimosz, prezident Kolei Śląskich a člen představenstva Svazu krajských železničních dopravců.
Nápad s předstihem, aby měli výrobci čas
Právě proto krajské železniční společnosti začínají jednat o společné specifikaci pro patrový vlak. Klimosz zdůraznil, že jde o to nenechat trh s otázkou, co přesně je potřeba, ale dát jasný signál včas.
- Chceme s předstihem připravit specifikaci na krajský nebo regionální patrový vlak, aby se výrobci mohli připravit a ve své nabídce takový produkt dodat, nebo už zahájit homologaci pro Polsko - řekl.
Téma se objevilo během katovické debaty "Produkce pro novou mobilitu" v rámci Fóra Nového průmyslu.
Návrat k řešení z minulých let
Patrové vlaky nejsou v Polsku ničím úplně novým. V 60., 70. a 80. letech PKP nakupovaly od dodavatelů z NDR patrové vozy ve velkém množství. Po politické transformaci tyto nákupy ustaly a postupem času staré vozy z provozu téměř úplně zmizely.
Dnes tento typ vozidel využívají především Koleje Mazowieckie. Několik vozů, vyrobených ještě v 80. letech, má také Polregio. Ostatní krajské společnosti je ve svých flotilách nemají.
Nový impuls po zakázce PKP Intercity
K návratu zájmu o patrové vozy přispěl i krok PKP Intercity. Na konci loňského roku společnost podepsala s firmou Alstom smlouvu na výstavbu 42 patrových expresních vlaků, a to mimo jiné v očekávání zvýšení vlastních přepravních kapacit. Nové soupravy mají přepravit od 100 tisíc do 160 tisíc cestujících za jeden den, zatímco nyní celá společnost přepravuje v průměru kolem 220 tisíc cestujících denně.
Tento krok neunikl regionálním dopravcům, kteří také začínají o takovém vozidlovém parku uvažovat v příštím finančním období Evropské unie.
Objednávky už teď, protože později může chybět kapacita
Klimosz upozornil, že odvětví už dnes funguje na hranici výrobních možností. V současném finančním období unijní krajské společnosti koupily téměř 400 nových vlaků, z toho více než 200 elektrických jednotek.
- Dnes je těžké najít firmu vyrábějící vlaky, která by ještě do roku 2030 měla výrobní kapacity. K dnešnímu dni jsou čekací lhůty na výrobu vlaků tři roky. My dnes vyhlašujeme tendry a počítáme s tím, že na konci roku 2029 tyto vlaky budou schopné dojet - řekl prezident Kolei Śląskich.
Podle něj se dopravci už nyní chystají na další nákupy, protože poptávka po železnici neustává a místa ve vlacích začíná ubývat rychleji, než se ještě nedávno zdálo.
.png){kind=logo}
