.png){kind=logo}
Některá pracovní místa přejdou do elektromobility a vzniknou tam nová pracovní místa.
Vzhledem k transformaci směrem k e-mobilitě se očekává, že výrobci automobilových dílů propustí zaměstnance. Elektrické modely obsahují až o 30% méně dílů a součástek.
Jak naznačila Asociace distributorů a výrobců automobilových dílů (SDCM), výrobci dílů dodávající své produkty pro první montáž do modelů se spalovacími motory čekají těžší časy. – Propouštění zmiňované v posledních tiskových zprávách by nemělo nikoho překvapit. V průmyslu se o nich mluví už dlouho a spojuje je s transformací směrem k e-mobilitě, která probíhá v automobilovém průmyslu. V tom všem bohužel neexistuje žádný uspokojivý plán na podporu evropského automobilového průmyslu, takže bohužel dojde k možným turbulencím, které mohou ovlivnit stav průmyslu, jeho postavení ve světě, a tedy i evropskou ekonomiku – vysvětluje Tomasz Bęben, prezident SDCM. – Vysoce kvalifikovaní zaměstnanci samozřejmě rychle najdou uplatnění, část pracovních míst se přesune do elektromobility a také tam vzniknou nová pracovní místa, ale ne jednotlivě, ne ve stejnou dobu a ne vždy na stejném místě. Při pohledu globálně bude zaměstnanost v automobilovém průmyslu klesat – dodává.
Ústup od aut se spalovacími motory a zaměření na rozvoj elektromobility se promítá do nižší poptávky výrobců automobilů po některých dílech. Čistě elektrické modely obsahují až o 30% méně dílů a součástek. Největší montážní závody, včetně těch v Polsku, opouštějí výrobu některých modelů svých vozů nebo jejich spalovacích verzí. V lednu 2024 vstoupil FCA Powertrain do likvidace. Hromadné propouštění se týkalo celé zbývající 468-členné posádky. Před rokem zaměstnávala společnost v Bielsku-Białé přes 800 lidí. V minulých dnech oznámil svůj plán propustit 140 zaměstnanců také závod Magneti Marelli v Bielsku-Białé. Důvodem je plánovaný konec výroby Fiatu 500 a Lancie Ypsilon v továrně Fiatu v Tychách.
Tomasz Bęben zdůrazňuje, že situace v oboru není jednotná a výrobci automobilových dílů, kteří dodávají své výrobky na sekundární trh, tedy tzv. aftermarket. – Na rozdíl od výrobců dílů, kteří většinu svých výrobků dodávají do originální sestavy, výrobci, kteří většinu svých výrobků dodávají na sekundární trh, se obvykle v krizových situacích daří lépe. Současná transformace trhu se týká především automobilek a továren dodávajících díly pro první montáž. Na druhé straně, stejně jako během předchozích turbulencí, trh s náhradními díly se drží pevně a negativní důsledky výše uvedených změn zažívá v mnohem menší míře. Stojí za to si uvědomit, že navzdory krvavým novinovým titulkům o propouštění v automobilovém průmyslu je celková situace v oboru dobrá – zdůrazňuje prezident SDCM.
fot. freepik.com
/kp/
