Prom na Odře míří do minulosti. Nový most je téměř dokončený

Stavba už přesáhla 90 procent a nová spojnice přes Odru mezi Ciechowicemi a Grzegorzowicemi by mohla být zprovozněna ještě na konci roku 2026.

Výstavba mostu přes Odru mezi Ciechowicemi a Grzegorzowicemi na Racibórzsku se blíží do finále a je hotová zhruba z 90 procent. Vše nasvědčuje tomu, že jedna z klíčových silničních investic v regionu bude předána do provozu ještě do konce tohoto roku, tedy více než měsíc dříve, než počítal původní plán.

Nový most propojí obce Nędza a Rudnik a nahradí prom, který zde slouží už desítky let. Přemostění bude dlouhé 633,6 metru a vznikne na 13 polích s rozpětím od 40 do 50 metrů. Včetně nového úseku krajské silnice celá akce zahrnuje trasu dlouhou přibližně 2,7 kilometru.

Zakázku realizuje společnost Strabag Infrastruktura Południe. Smlouva na provedení prací byla podepsána v lednu 2024. Samotná mostní konstrukce je už dokončena a nyní probíhají dokončovací činnosti. Mezi nimi je například betonáž takzvaných chodníkových říms, tedy konstrukčních prvků podél mostu.

Cílem projektu je především zlepšit spojení mezi oběma břehy Odry. Nová komunikace má zároveň odlehčit dopravě v regionu a umožnit objížďku centra Raciborze. Součástí stavby je také infrastruktura pro pěší a cyklisty, která má podpořit rozvoj turismu.

Myšlenka tohoto přemostění sahá ještě do doby před druhou světovou válkou. Na místě dnešní stavby stával dříve most, který byl v roce 1945 zničen ustupující německou armádou. Od té doby přechod přes Odru zajišťuje přívoz. Jeho provoz ale závisí na hydrologických podmínkách. Při nízké hladině vody může být přeprava výrazně komplikovaná a někdy se stává úplně nemožnou.

Nový most bude nejdelší stavbou tohoto druhu v celém regionu. Jeho délka souvisí hlavně s nutností vést trasu přes záplavová území. Základy na obou stranách Odry jsou umístěny za protipovodňovými hrázemi, což pomáhá omezit vliv vysoké hladiny vody na konstrukci.

Objekt je navržen v zatěžovací třídě A, což znamená, že po něm mohou bez omezení jezdit těžká vozidla. Počítá se také s vojenskou zatěžovací třídou MLC 150, tedy parametrem odpovídajícím požadavkům na průjezd nejtěžší vojenské techniky.

Jednou z nejnáročnějších částí výstavby bylo zhotovení mezilehlých pilířů. Jejich založení vyžadovalo práci při proměnlivé hladině Odry. Obtíže přidaly i vydatné deště, které způsobovaly rozplavování svahů násypů. Zhotovitel proto musel některé práce přizpůsobovat aktuálním hydrologickým podmínkám.

Projekt je financován především ze státních prostředků poskytnutých v rámci programu Mosty pro regiony. Z tohoto zdroje bylo na realizaci vyčleněno 270 milionů zlotých. Celkové náklady mají dosáhnout zhruba 350 milionů zlotých, přičemž počítá se i s dodatečnou podporou ze strany Slezského vojvodství.

Pokud současné tempo prací vydrží, měli by se po nové spojnici řidiči projet už na konci roku 2026. Znamenalo by to dokončení stavby o více než měsíc dříve, než stanovoval původní harmonogram.