Za tři hodiny napříč Polskem. Vláda chystá masivní rozšíření železniční sítě

Kabinet představil hlavní body programu Zintegrované železniční sítě, který má určit směr rozvoje vlakové dopravy v Polsku až do roku 2050. Plán počítá s výstavbou 4,7 tisíce kilometrů nových tratí, modernizací 5,6 tisíce kilometrů stávající infrastruktury a dalším rozvojem sítě vysokorychlostních vlaků. Podle představ vlády mají tyto investice zlepšit dopravní dostupnost celé země a výrazně zkrátit cestovní časy mezi největšími městy.

Premiér Donald Tusk na konferenci „Nejmodernější v Evropě – #NašeKoleje“ oznámil, že projekt zahrnuje přibližně 2,7 tisíce kilometrů tratí pro vlaky vysokých rychlostí a více než 2 tisíce kilometrů nových klasických linek. Do budoucna mají soupravy dosahovat rychlosti až 350 km/h. – Každý okres v Polsku bude zapojen do sítě dálkových spojů – zdůraznil. – Dotáhneme to do konce, jsme už velmi blízko tomu, aby se vlak stal pro Poláky a Polky nejpřirozenějším a nejčastějším způsobem cestování. Znamená to, že až ten obrovský projekt integrované železniční sítě dokončíme, měli bychom po Polsku ročně přepravit téměř 800 milionů cestujících. Už teď ale přepravujeme polskými železnicemi téměř tolik lidí, kolik má celá Evropská unie – řekl Donald Tusk. V roce 2025 využilo vlakovou dopravu v Polsku 438 milionů cestujících, což byl nejvyšší výsledek za více než tři desetiletí, a v roce 2026 by se měl objem přepravy dostat zhruba na 470 milionů pasažérů.

Vláda počítá s tím, že po dokončení programu bude každý okres v Polsku napojen na síť dálkových spojů. Jedním z cílů je také zkrácení doby jízdy mezi největšími metropolemi. Koncepce označovaná jako „Polsko za 100 minut“ předpokládá cestu z Varšavy do hlavních regionálních center přibližně za 100 minut, zatímco přejezd napříč celou zemí by neměl přesáhnout tři hodiny.

Ministr infrastruktury Dariusz Klimczak uvedl, že na rozvoj železniční infrastruktury je nyní vyčleněno zhruba 100 miliard zlotých. Tyto peníze mají jít na výstavbu nových tratí a stanic, obnovu stávající sítě i její digitalizaci. Vláda zároveň slibuje pokračování v obnovování vlakových spojů do měst, která byla po dlouhá léta bez osobní železniční dopravy.

Jak doplnil náměstek ministra infrastruktury Piotr Malepszak, polská železniční síť má dnes podle něj historicky „nejlepší parametry“. – Na této síti jezdí nejvíc vlaků v dějinách. Denně je to 7 tisíc vlaků – vysvětlil.

Významnou součástí programu pro Západní subregion Slezského vojvodství je plánovaná vysokorychlostní trať z Katovic k hranici s Českou republikou. Trasa má měřit přibližně 60 kilometrů a umožnit provoz rychlostí až 250 km/h. Projektovou dokumentaci připravuje konsorcium Dohwa Polska, Dohwa Engineering a Korean Railways. Na tento účel získal investor téměř 80 milionů z unijního nástroje „Connecting Europe Facility“.

Nová trať má vést přes Rybnik a Wodzisław Śląski a být propojena s Jastrzębiem-Zdrojem a Żorami. Díky tomu mají všechna tato města získat přístup k rychlým regionálním, dálkovým i mezinárodním spojům.

Zvlášť důležitá je tato investice pro Jastrzębie-Zdrój, které je stále největším městem v Polsku bez pravidelné osobní železniční dopravy. Projekt počítá s vybudováním odbočky k plánované stanici Jastrzębie-Zdrój Centrum a s napojením na Rybnik a Wodzisław Śląski. Současně běží také program Kolej Plus, jehož cílem je obnovit spojení Jastrzębie-Zdroje s Katovicemi přes Pawłowice, Żory a Orzesze.

Rybnik zůstane jedním z klíčových železničních uzlů regionu. Vedle propojení s novou vysokorychlostní tratí se chystá také rozšíření stávající linky Katowice – Rybnik o druhou kolej mezi Katowicemi Piotrowicemi a Orzeszem Jaśkowicami. Tento krok má zvýšit kapacitu tratě a umožnit nasazení většího počtu spojů směrem na Rybnik, Racibórz i do Česka. V plánech vlády je rovněž modernizace nádraží v Rybniku.

fot. arch. red.
oprac. /kp/