Varšava chce snížit škodlivé emise ze silniční dopravy

Zóny čistého ovzduší (SCT) je oblast města, kde se mohou volně pohybovat pouze vozidla, která splňují určité normy. To pomáhá snižovat znečištění a zlepšuje kvalitu ovzduší ve městech. V celé Evropě je přibližně 330 takových míst. V Polsku začne první SCT fungovat 1. července letošního roku ve Varšavě. Celkově se bude rozkládat na ploše cca 37 km², tedy % rozlohy hlavního města. Platí dvě omezení: pro vozy s naftovým motorem (do zóny nevjedou vozy starší 18 let) a pro vozy s benzínovým motorem (vozy starší 27 let). Speciální značky budou informovat o hranicích SCT, a porušení zákazu bude mít za následek pokutu 500 zl.

– Líbí se nám, že omezení pro auta jsou relativně mírná, a to je pro začátek dobrý nápad. Geografická omezenost této zóny však její dopad sníží, než bychom očekávali. Doufám, že v rámci společenské diskuse bude šance tuto zónu v budoucnu případně rozšířit. SCT ve Varšavě byla založena jako kompromis. Předpokládali jsme, že by měl být mnohem větší a širší. Nicméně to byl politický konsenzus a kompromisem se nám podařilo takovou zónu zavést – upozorňuje Piotr Siergiej, mluvčí Polského alarmu smogého.

Varšava je jedním z měst s nejvíce znečištěným ovzduším v Evropě, a jedním z hlavních důvodů jsou soukromá auta. Studie emisí vozidel ve varšavských ulicích, kterou na podzim 2020 provedla Mezinárodní rada pro čistou dopravu, ukazuje, že většina znečištění pochází ze starších automobilů, zejména těch s dieselovými motory. Míry téměř 150 tis. vozidel ukázaly, že auta vyrobené před rokem 2006, přestože tvořily pouze 17% vozového parku, byly zodpovědné za 37% emisí oxidů dusíku a 52% emisí prachu. – Je dobře, že se tato zóna objevila ve Varšavě a bude mít dopad na kvalitu ovzduší v hlavním městě. Navíc se to projeví i na naší mentalitě, protože jakmile začne fungovat, budeme si moci všimnout, co se mění. Kvalita ovzduší se nepochybně zlepší, po zóně budou určitě jezdit o něco mladší auta, prostě se tam bude lépe žít. Tento začátek provozu zóny je velmi důležitý, aby se ukázalo, že nejde o nic hrozného a že se není čeho bát. Koneckonců, takových zón je po celé Evropě již asi 330 a toto číslo roste – vysvětluje Piotr Siergiej.

Omezení se budou systematicky zpřísňovat – od roku 2026 každé dva roky. Plné funkčnosti a konečné podoby má zóna dosáhnout v roce 2032 po zavedení poslední, páté etapy omezení pro dieselové vozy z doby před rokem 2020 (maximální stáří vozidla 12 let nebo norma Euro6d) a benzínové vozy z doby před rokem 2014 (maximální věk 18 let nebo norma Euro6).

Výzkum zadaný varšavskou radnicí ukazuje, že téměř 70% dospělých obyvatel Varšavy, včetně 66% řidičů, kteří pravidelně cestují autem, podporuje zavedení SCT, a podle průzkumu provedeného na konci roku 2022 87% obyvatel Varšavy chtějí, aby místní úřady podnikly kroky ke snížení znečištění ovzduší. – Čisté dopravní zóny mají pozitivní dopad na kvalitu ovzduší, což můžeme vidět na příkladech Barcelony, Berlína a Londýna, protože tam jsou výrazné poklesy jak suspendovaných částic, tak oxidů dusíku, dosahující až 50%. Ve Varšavě bude tato zóna docela malá, a obyvatelé hlavního města jsou z ní vyloučeni, takže určitý vliv mít bude, i když to nebude to, co bychom jako aktivisté očekávali. Doufám, že se tak bude snáze mluvit o rozšiřování této zóny, změně předpisů a možná i o podobných zónách v jiných městech. To je jen začátek, pojďme s tím tak zacházet – shrnuje Piotr Siergiej.

fot. unsplash.com
/kp/