Turistické jízdy z Rud do Stodół a Stanice
Železnice v Rudach Wielkich byla spuštěna 25. března 1899, kdy byl uveden do provozu úzkorozchodný úsek o rozchodu 785 mm vedoucí z Gliwic přes Nieborowice. Tento první díl měřil 23,51 km a představoval počáteční fázi záměru prodloužit trať až do Raciborze.
Dne 28. února 1901 dosáhla kolej obce Paproć. Následující rok, 1. dubna, byl otevřen navazující úsek z Paproci do Markowic Raciborskich. Poslední část stavěná po etapách byla dokončena 17. května 1903 do Plani, dnes Płonia, tedy čtvrti Raciborze. Celá spojnice z Gliwic do Raciborze přes Bojków, Nieborowice, Pilchowice, Stanice, Rudy, Szymocice, Nędzę a Babice měla dohromady 51 km.
Už v neúplném roce 1903 přepravila dráha 279 646 cestujících a 10 009 tun nákladu. Je třeba zdůraznit, že šlo o nejpohodlnější způsob osobní dopravy na trase Gliwice–Racibórz. Cesta běžnou širokorozchodnou osobní vlakovou soupravou s nutným přestupem v Kędzierzyně trvala přibližně 2 hodiny a 20 minut.
Ačkoli jízdní doba byla podobná, úzkorozchodná železnice obsluhovala deset sídel, která do té doby neměla kvalitní dopravní spojení. Do roku 1945 se přeprava pohybovala až kolem 700 000 osob ročně, v letech 1949–1963 neklesla pod 1 milion. Rekord padl v roce 1954, kdy bylo přepraveno 1 834 400 cestujících. V roce 1991, tedy v posledním roce pravidelného provozu pod hlavičkou PKP, využilo tuto dráhu 90 292 lidí.
Téměř přesně uprostřed 51kilometrové trasy ležela stanice v Rudách Wielkich, největší uzel na celé lince. Nacházely se zde opravárenské dílny vozidel, odstavené koleje pro vagony i lokomotivy, zařízení pro obsluhu parních lokomotiv a kolejový trojúhelník pro jejich otáčení. Hlavní nádražní budova byla dvoupodlažní, obdélníková, podsklepená stavba s podkrovím. Vícespádová střecha byla kryta taškami. První patro a podkroví byly původně řešeny hrázděnou konstrukcí. Přízemní zdi byly zděné z cihel s bosovanými nárožími. V místnostech tohoto podlaží se nacházela kancelář přednosty stanice, stavědlo, čekárna pro cestující, pokladna pro osobní i nákladní dopravu a noclehárna pro vlakové čety. K jižní stěně budovy přiléhal přízemní nákladní sklad rovněž v hrázděném provedení se sedlovou střechou. U těchto objektů byl jednostranný nástupištní okraj. Paralelně s nástupištěm, naproti nádražní budově, stály dvě rozlehlé haly, z nichž jedna sloužila pro lokomotivy a druhá pro vagony.
Dnes z někdejší tratě zůstalo jen sedmikilometrové spojení ze Stanice přes Rudy do stanice Rybnik Stodoły a také objekty s kolejištěm v Rudách. Hlavní nádražní budovy ve Stanici a Paproci byly po poškození v roce 1945 nešetrně obnoveny a ztratily svůj původní vzhled. Také budova stanice v Rudách byla zničena a dnešní objekt zachovává už jen původní sklepy. Z vozového zázemí přežila pouze lokomotivní hala, ovšem s novou poválečnou střechou. Budova vozovny byla zbourána v roce 1969.
Celá železniční trať z Gliwic do Raciborze Markowic byla zapsána do krajského seznamu památek a od 1. března 1993 podléhá zákonné ochraně. Tím byl učiněn první krok k záchraně tohoto mimořádně zajímavého železničního dopravního systému, který má bohatou více než stoletou historii a především předpoklady pro další využití v dosavadní podobě po mnoho dalších desetiletí.
Od roku 2009 stanici spravoval Miejski Ośrodek Kultury, Sportu i Rekreacji v Kuźni Raciborskiej a od 1. června 2017 tuto roli převzal Gminny Ośrodek Turystyki i Promocji v Rudach. Díky dotacím z obce se areál postupně vrací ke své někdejší podobě. Památková Stacja Kolei Wąskotorowej v Rudách patří mezi objekty Szlaku Zabytków Techniki województwa Śląskiego a zároveň i do Evropské sítě průmyslového dědictví ERIH.
V současnosti stanice v Rudách skutečně žije. Historické budovy, včetně více než stoleté haly lokomotivny, procházejí postupnou obnovou. Na odstavných kolejích se shromažďují výjimečné lokomotivy a vozy a většinu z těchto exponátů bude možné v budoucnu vidět i v provozu. Už nyní lze na trati potkat parní lokomotivu Las-49 nebo dieselovou lokomotivu Lxd2. Příležitostně vyjíždí i nejstarší provozní úzkorozchodná elektrická lokomotiva na světě, vyrobená v roce 1896 firmou Siemens. Návštěvníci si mohou vybrat ze dvou tras: Rudy-Rybnik Stodoły-Rudy nebo Rudy-Stanica-Rudy. Při jízdě je možné obdivovat Park Krajobrazowy Cysterskie Kompozycje Rud Wielkich. V areálu stanice lze využít také řadu dalších lákadel, například jízdy na drezínách, prohlídku lokomotivního depa a kovářské kovárny s průvodcem, nebo návštěvu železničního muzea a slezské světnice.
Zdroj: kolejkarudy.pl
.jpg)
.jpg)
