Na 26-kilometrové trati mají být využity stávající dopravní koridory a důlní železniční vlečky.
Vize pravidelného tramvajového spojení Ostravy s Karvinou ještě nedávno vypadala jako nereálný předvolební slib. Projekt však již získal studii proveditelnosti a města podepisují memoranda, tedy nezávazná prohlášení o spolupráci při přípravě, výstavbě a provozu trati.
– Tramvajová trať bude mít pozitivní vliv na ekonomiku kraje a čistotu ovzduší, navíc region zatraktivní. Chceme totiž oživit místa, která dříve patřila těžbě uhlí – zdůrazňuje krajský náměstek pro dopravu Radek Podstawka. Radek Podstawka.
Trasa se výrazně změnila, protože původně plánovaný Havířov byl nahrazen Orlovou. Na 26-kilometrové trati budou podle dříve známých detailů využity stávající dopravní koridory a důlní železniční vlečky. V Ostravě má trasa začínat na Hranečníku, projít ZOO, dále tramvaje pojedou do Rychvaldu, projedou přes staré náměstí v Orlové, dále kolem oblíbeného šikmého kostela a konečnou zastávkou bude třída 17. listopadu v Karviné. Další etapy jsou Orlova-Lutyně a Havířov.
– ramvaje samozřejmě nebudou jezdit po starých kolejích. Bude se jednat o novou moderní dvoukolejnou rychlodráhu s osmdesátikilometrovou rychlostí mimo zástavbu. Tramvaje by mohly jezdit v desetiminutových intervalech – oznamuje Radek Podstawka.
Studii proveditelnosti zpracovala společnost Moravskoslezské investice a development, jejímž úkolem je vytvářet podmínky pro investice v regionu. – Zvýšení mobility pracovní síly, urychlení komunikačních vazeb a propojení obyvatel může v budoucnu zcela jistě znamenat výhodu při lákání investorů zajímajících se o náš kraj – vysvětluje zapojení MSID předseda Václav Palička.
MSID chce co největší účast veřejnosti, a proto budou mít na podobu některých tramvajových zastávek vliv například studenti architektury. – Například ta u šikmého kostela by mohla být hodně zajímavá – podotýká Václav Palička.
Jako první memorandum schválili radní Ostravy. – Většinou půjde o krajský projekt, ale linku bude provozovat Dopravní podnik Ostrava – prozrazuje Miroslav Svozil, ostravský námětek primátora pro dopravu Miroslav Svozil.
Odhady nákladů na zahájení podnikání a linky se mění. Původně se s termínem prvních kurzů počítalo na rok 2030, nyní se začátek odhaduje na rok 2032, ovšem pouze v případě, že přípravy a stavba půjdou hladce. Co se týče financí, podle studie proveditelnosti může trať stát při současných cenách ve stavebnictví kolem 7 miliard korun. V minulosti se ale odhady počítaly až s 15 miliardami včetně nové tramvajové vozovny a nákupu nových vozidel. Potřebné peníze chce kraj získat z evropských rozvojových projektů, požádá i o státní pomoc.
fot. Městský úřad Orlová
oprac. /kp/
.jpg)
